二战时美国就有混动战机了？XB-42高速中型轰炸机小传

在纳粹德国空军末期的各种异想天开的设计图纸中，我们可以找到很多关于同时使用喷气式发动机与活塞式发动机的混合式推进飞机的方案。实际上，这些图纸设计不仅体现了第三帝国在末代的有病乱投医状态，同时也从侧面反映出当时喷气式发动机的发展仍然尚未完善的状态。而在同时期的美国，也存在着很多昙花一现的混合动力方案，而其中较有亮点的，大概就是道格拉斯公司的XB-42了。

▲XB-42的彩色照

然而，在最开始的时候，XB-42实质上却是作为一个私下里研发的项目被研发的。1943年5月，道格拉斯公司主动向美国陆航提出了一项关于设计一种在尺寸和成本都比B-29超级空中堡垒更小的情况下却能够达到B-29的航程的计划。美国陆航随后便签下了建造两架原型机和一架静态测试机体的合同。

在机体的设计上，在机舱后面安装了一对艾莉森 V-1710-125液冷V-12发动机，每个发动机都驱动着两个螺旋桨中的一个。进气口在机翼前缘。XB-42采用了前三点式起落架，机尾安装有十字型的垂尾和平尾，其腹鳍/舵单元可以防止同轴螺旋桨击打地面造成螺旋桨损坏。此外在1943年12月，道格拉斯提出可以在机翼下加装西屋的19XB-2A轴流涡轮喷气发动机，这一点在后续的原型机中有所体现。

飞行员和副驾驶坐在两个气泡型座舱盖下，投弹手坐在最前面的有机玻璃机头后面，自卫武器由两挺12.7毫米的机枪组成，每边装在机翼后缘，不使用时可以收回机翼内。这些枪是由副驾驶通过他驾驶舱后部的一个观察站瞄准的。这些机枪可以覆盖的火力范围有限，只能掩护机尾，但是由于飞机的高速度，这使得拦截战斗机不太可能从任何其他角度发动攻击。

在第一架XB-42交付给陆航之后，其在1944年5月6日在加利福尼亚的棕榈泉进行了试飞。其反响极佳，基本上满足了最初的设计要求。需要注意的是，在将其与著名的德·哈维兰“蚊”式毕竟之后发现，XB-42的速度与蚊子的速度相差无几或是更快，而且拥有在自卫武器与双倍的炸弹搭载量。

▲被用来与XB-42比较的德·哈维兰“蚊子”

测试显示，XB-42遭遇了一些不稳定的情况，如过度偏航以及振动和发动机冷却不佳——但所有的问题都可以被解决。由于腹侧垂直尾翼和舵面设置的尖端位于机身下方，这使得尖端和地面只有有限的间隙，在滑行、起飞和降落时需要飞行员更加小心处理。

▲飞行中的XB-42，这个时候还没有安装西屋的19XB-2A发动机

1945年12月，格伦·爱德华兹上尉和亨利·E·沃登中校驾驶XB-42第二架原型机（注册号43-50225）从加州长滩飞往华盛顿特区的波林空军基地(约3701公里)，创造了一项新的跨大陆飞行速度纪录。在短短5小时17分钟内，XB-42创造了697.8公里/小时的速度记录。这架飞机不久在波林机场中的一次试飞中坠毁，三名飞行员全部获救。

▲加装喷气发动机后的XB-42A，注意驾驶员和副驾驶独特的舱盖结构

在加装西屋的19XB-2A涡喷发动机之后，XB-42便成为了XB-42A。在这种配置下，它于1947年5月27日首次在穆拉克(现在的爱德华兹空军基地)飞行。在测试中，它达到了每小时785公里/小时的速度。经过22次飞行后，下垂尾和方向舵在1947年的一次硬着陆中受损。XB-42A虽然被修理但再也没有飞行过，并且在1949年6月30日被从美国空军库存中除役。

第二次世界大战结束后，美国陆航以及后独立成军的美国空军有了更多的空闲时间来考虑各种可能性，于是他们决定等待更好的喷气式轰炸机的发展，而不是继续研发混合动力的XB-42计划。XB-42计划最终并没有被投入现役。

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发布媒体：好百科 作者：筑垒地域